来，随记者脚步丈量春运
春运，一年一度，南来北往，东来西去，风雪无阻，满载亲人团聚的期待，饱含喜迎新春的欢快。随着交通运输硬件设施的不断完善，如今的春运已总体告别冰冷的等待和苦苦的煎熬。交通人喊出“情满旅途”，在新时代有了新内涵，不仅意味着一腔热情地投入，更意味着要处处从旅客角度考虑，以更新的理念、更职业的精神和更专业的能力，从细微处着手，搞好运输组织管理，为公众提供更有人情味、更具人性化的服务。新一年春运，在运输管理和服务方面，有哪些进步，还存在哪些不足，不妨跟随我们的步伐实地体验一番。
北京西站：走了心的服务百姓有感觉
记者 杨红岩
10多年来，记者没少与铁路北京西站产生交集，也没少听闻各种“吐槽”；不过，从今年的春运体验看，却忍不住要夸夸这座车站，特别是其所展现出的走了心的服务。
北京西站建成于上世纪90年代中期。受当时条件所限，该站从规划布局到硬件设施都相对传统落后，但承载的客运量却一直很大，近5年来春运高峰期的日客流量更是高达40万至60万人次之多。前些年，围绕北京西站，公众没少“吐槽”。特别是每逢节假日，北京西站北广场前，送站的车流经常堵成“一锅粥”，人们进不能、出不得。地面拥堵，连带地下“受罪”，火车站地下的出租车停车场想调度车辆进出很困难。再加上售票排队、安检排队、检票排队、换乘排队，从该站乘坐火车出行真是令人苦不堪言。
今年春节前后，记者离京和返京两次进出北京西站，却感受到了与以往明显的“不一样”，特别是在服务旅客方面明显更细心、更贴心。
2月2日，记者由北京西站乘车离京，发车时间7时06分。鉴于以往前往该站堵车和检票排长队的经验，尽管从家到车站的正常车程只要10多分钟，记者还是陪妻女和母亲提前至6时从家出发。
岁末年关，北京城内车流日渐稀少，当日由莲石路向东一路畅行，很快到达北京西站西侧的莲花小区附近，前方车流速度慢了下来。根据以往经验判断，这个堵点主要由日常进出北京西站的车辆过于集中造成，往常走这最后不到1公里的路程，少说也要10多分钟。当日却一反常态，虽然速度不快，却基本可以匀速前行，等走近了才发现，有不少交警和协勤人员在前方指挥，道路秩序忙而不乱。
没到5分钟，记者一行的车子便通过这段行驶缓慢路段，直接驶入前往北京西站二层候车室的匝道；匝道内行驶也很顺畅，中途两次短暂停留，便直接开到了候车室外。现场也有多位交警和协勤人员在疏导车辆和行人。
以往由此进入候车室，要先在露天场地排队等候人工检验票证，盖章后才能进入安检大厅，接着再排队等候安检。这次直接便进了安检大厅。安检口通道充足，不用排队直接安检进入站厅，再经自助闸机刷身份证便进入候车室。由于有孩子和老人同行，记者一行经工作人员验票直接进入母婴候车室。K1163次列车已在检票，没有停留，我们便直接进站上了车。以往从进站到上车，每个环节都要排队等候，这次所有环节全部畅行无阻，可以说连1分钟都没耽搁。
以前北京西站站区还有一个饱受诟病的“老大难”——站内打车慢，站外“黑车”乱。特别是在站内排队打车，由于站外道路拥堵、站内调度组织管理不力等因素影响，正规出租车供不应求，乘客经常要被圈在导流栏里长时间排队等候，旁边的“黑车”司机便趁机漫天要价。
2月9日，记者乘高铁返京，17时30分到达北京西站。同时出站的乘客很多。由于携带行李，再加上公交车、地铁换乘时间要在1小时以上，记者准备选乘出租车。等到达地下出租车等候区一看，队伍已随着导流栏弯弯曲曲地排出很长。根据以往在该站打车的经验，当时情形至少需要1小时才可能打到车。不过与以往不同的是，记者发现当天调度车辆进出站的速度很快，几辆一组，几辆一组，源源不断，遂决定加入等候队伍中。
利用排队间歇，记者仔细观察，发现周边多了不少醒目的提示信息。抬头正上方，电子显示屏上提示乘客春运期间出租车供需紧张，当时排队等候时间大约需要1小时，建议乘客选择公交或地铁先出站。旁边，一块信息板上醒目公示出白天由北京西站打车前往北京各主要区域的参考价格，记者理解这可以有效防范“黑车”司机漫天要价。附近一辆执法车警灯闪烁，车上广播也在不断提示如何正确选择换乘方式。一根圆柱上张贴着夜间（23时30分至4时50分）西站地区南北广场夜班公交车的发车线路和班次。在出租车等候区的玻璃窗上还张贴着“扫码预订北京定制公交”。
在导流栏设施上也有两处明显改善，一是加了可以临时休息的长凳，二是每隔一段有一个信息提示板，提示乘客由此处排队大概还需要候车多少分钟。当天记者实际排队25分钟便打到了车，远远少于预计等候时间，而且由于有了贴心醒目的各类提示信息，等候过程并未产生焦虑感。
时间仓促，记者未能更细致全面地去感受这座老站发生的新变化。但即便是这匆匆一瞥，也不难看出北京西站在改善管理和提升服务方面的用心和细心。只要心里装着乘客，用真心和诚意去努力改善，哪怕还做得不那么完美，旅客也会给予理解和支持，是不是呢？
车厢里升腾起大海的味道
栾玉博
世上本没有春运，在外漂泊的人多了，也就有了春运。春运对交通运输是一场考验，对每一个参与春运的人也是一场考验，包括谋略、体力、精力甚至手速。
春运开始前，笔者早早地就开始关注往返北京与山东聊城之间的火车票。京九铁路沿线经济欠发达，外出务工人员多，车票尤其难买。于是，笔者选择了接续换乘。离京时选择在清河城站火车中转，返京则选择在霸州公交车接驳。
1月31日6时30分，北京城刚刚醒来，笔者就从北京站坐上了K5225次列车向南行进。为时尚早，乘客们大都在闭目休息，清醒的人大都在看手机，偶尔有几个人聊天交谈，火车上没有吸烟区，也没有推销员来叫卖，车厢里很安静。
回想起刚上大学那会儿，车厢里大都热热闹闹。这趟火车上山东人居多，喜欢几个人凑到一起打牌，斗地主、炸金花、保皇，虽然参与的人很多，却也不让人心生烦躁。当时智能手机还没那么流行，旅途大多靠打牌来打发时间，一路下来你来我往，倒显得比独自看手机更有意思。
11时许，火车停在了终点站清河城站。车站所在地是清河县，号称《水浒传》中武松的老家，河北重要的羊绒产业基地。车站命名清河城站，以示与京张铁路清河站有所区别。久闻大名，今日终于得见。
“邢台走不走？”“威县威县的！”“去衡水的差一位！”刚走到出站口，就看到火车站广场上停满大小车辆，司机叫客的声音此起彼伏。正准备穿越人群，一位司机突然挡在笔者面前：“小伙子去哪里？邢台？衡水？石家庄？”笔者一言不发向前走，这位司机并未放弃：“你咋不说话呢？问你去哪里你咋不说呢？中午吃饭吗？住店吗？”终于摆脱掉那位司机，前边却又遇到一位大妈：“小伙子吃饭吗？住店吗？我们有24小时热水、免费Wi-Fi……”
很快，笔者又回到了清河城火车站，等待开往聊城的K973次列车。候车厅空间很小人流却不少，仅有2个检票口，不少小孩在候车厅里跑来跑去。
K973次列车从哈尔滨始发，开到清河城已有20多个小时。远途的乘客大都拿着充电宝，边看手机边充电。很多乘客已人困马乏，除了看手机就是睡觉，列车员却依然精神抖擞。
笔者的座位下有很多水，还带着海鲜的味道。对面的大姐说，上一位乘客带着一箱冻虾从秦皇岛坐到清河城，温暖的车厢让冻虾变成了水虾，纸箱包不住水，水流了一地。
列车员拿着拖把过来，拖地时海鲜的味道腾空而起，瞬间充斥车厢，列车员大喊一声：“虽然火车远离大海，但我能让大家闻到海洋的味道，马上过年了，大家多吃点海鲜，年年有余！”沉闷的车厢里终于有了一丝快活的气息。笔者问列车员：“你是天生的段子手吗？”“哪里是什么段子手，不过是职责所在。”他说，长途列车人们容易疲惫，虽然有人喜欢安静，但是从普遍性需要来讲，让大家乐一乐、精神一下，能让旅途更愉快、更安全。
聊城站到了，走到聊城站广场，依然是此起彼伏的声音。“阳谷差一位！”“冠县走不？”“你是往莘县去不？”笔者默不作声，赶紧找到自家的车，一溜烟回家了。
我被12306订餐平台漏了单
大年初六，清晨5时30分，闹钟铃响，我赶紧催促妻儿起床洗漱，赶往厦门北站乘坐开往北京南站的G322次列车。这趟高铁朝发夕至、基本准点，票价比坐飞机便宜一半多，是我等工薪阶层过紧日子的不二选择。
列车于6时57分准时出发，全程需要11小时41分钟。简单吃过头一天晚上准备好的早餐，我就开始筹划途中的午餐和晚餐。方便面我是不吃的，因为20年前上大学时每次坐40个小时的火车已经“吃伤了”。列车上卖的盒饭我也不想吃，因为它们“物不美价也不廉”。
我看中的是12306平台推出的高铁互联网订餐服务，它有个动听的名号——“舌尖上的高铁”，听着就很有胃口。打开手机App查看，G322次列车进京途中有两个站点可以提供订餐服务，一个是13时43分在合肥南站，另一个是16时40分在济南西站。平台上可供选择的商家不多，春节期间有些还歇业了。
简单选择之后，我预订了永和大王合肥南站店的3份不同的套餐。套餐价格与普通外卖一样，只是需要额外支付8元配送费。提交订单、支付，操作十分简便，系统很快显示“已接单”。我略带炫耀地对妻儿说，你们就等着品尝我预订的“舌尖上的高铁”吧。
列车飞驰北上，可能是下雪的缘故，到达合肥南站时晚点了两三分钟。我迫不及待地来到餐车车厢，看看我预订的套餐送来了没有。餐车地板上堆放了很多预订的餐食，但是服务员翻找了两遍也没有发现我订的套餐。13时54分，我收到了一条12306平台发来的短信：“您好，非常抱歉地通知您，由于漏单原因，无法为您的订单提供服务……”
漏单？系统明明显示“配送中”啊。我拨打12306客服电话询问，但客服人员对订餐流程及监督措施等一问三不知，只是反复强调“我们只是一个中介，具体情况要问商家。”我的钱是直接支付给12306平台的，你们怎么只是中介呢？再说了，人家12328客服人员上岗前都要严格培训的，你们业务水平差距怎么那么大？
在我的要求下，客服人员记下了我的联系方式，并答应通知商家给我答复。此时，饥肠辘辘的我只好在妻儿的嘲笑声中泡了一桶方便面。庆幸的是，我随后在济南西站预订的套餐准时送达了。
第二天下午，永和大王合肥南站店的一位曹姓店员给我打来电话，她在表达歉意的同时，也解答了我对订餐服务的疑惑。这位店员态度诚恳，话语间也有些许无奈。据她介绍，12306平台一般在配送前1个小时才把乘客的订单发给商家，商家在列车到站前半个小时左右开始配餐。然后商家把餐食送到车站配送站，经卫生防疫站检验合格后，再由配送站工作人员送上站台与餐车服务员交接。8元配送费里没有商家的分成。
为了保证乘客吃上热乎的饭菜，商家是不允许提前准备好餐食的。因此，列车到站前半个小时左右的时间里，商家的配餐能力是有限的。也就是说，如果一列车上有很多乘客预订他们的套餐，即使12306平台派发了订单，他们也无法全部配送，12306平台所说的“漏单”也就不可避免了。她告诉我，她们最多为一列车配送过五六十份餐食，但现在是春运高峰期，还有列车晚点因素，她们的配餐能力也会打折扣。
对乘客和商家来说，高铁互联网订餐服务初衷很好，希望12306平台能不断完善升级，让各方更满意。我想，对于拥有“智慧大脑”的12306平台来说，合理布局订餐站点、适当扩大商家规模、统筹调控订单流量等都不是问题，关键是要给平台安上为民服务的“心”。退一步讲，既然事先收取了餐费和配送费，这就是一门生意，就要遵循契约精神和商业诚信，怎能一句“抱歉”敷衍了事。刘不忙
绿皮车散发“新”味道
记者 马士茹
大年初一，记者踏上了去往内蒙古自治区首府呼和浩特的旅程。说起这次出行，原本不在计划内，可以说是一次心血来潮的冲动。用朋友的话说，就是“打着看望我的幌子，来呼市吃吃喝喝”。
20时刚过的北京，有一种平时不多出现的宁静。地铁很空，8号线、6号线、9号线座位充足，一人完全可以“霸占”一排。穿行在地铁中的行人也很悠闲，没有了往日的匆忙，总觉得每个人身上都洋溢着节日的喜庆。
这次出行如此顺利，真是超乎想象。首先是火车票，出行前两天，拿手机刷12306购票平台，竟然还能买到前往呼和浩特的软卧。再看看其他目的地，大年初一出行的车票并非“一票难求”。
前往铁路北京西站，一路上有种悠然自得的感觉。从地铁站闸机出来向北广场走去，路上能看到明显的标志，指引旅客“互联网取票”。身穿黄色马甲的志愿者，站在上行扶梯边，时刻准备着为旅客服务。记者注意到她手里拿着一个奶瓶，不知道是不是刚刚帮助完带孩子的旅客。这些细节处处流露出暖意。
进站过程也让人有意外惊喜。或许是春运期间错峰出行，平时熙熙攘攘排成长龙的进站队伍，此时一条也见不到。零零散散的旅客通过自助闸机有序进站。这是记者第一次在火车站体验自助进站，看着一排先进的机器，迫不及待地拿出自己的身份证。几秒钟时间，闸机显示屏上就出现了记者的脸，“唰”的一声，闭合着的门就自动打开了。相比于以往的人工检票，自动化不仅免去了盖章这种落后的“形式主义”，更提升了效率。
顺着长长的钢轨，听着熟悉的哐哐声，绿皮火车带来的还是儿时的感觉，但是这种感受中，又夹杂着新的味道，硬件更好了、服务贴心了、效率更高了。
漆黑的天色从厚重的墨转为深沉的蓝，进而向朦胧的白和金色的黄转变。次日6时许，不少旅客陆续起来，坐在过道里休息。记者对面坐着一个带孩子的母亲。你一言，我一语，大家攀谈起来。母亲在北京工作，带着儿子回巴彦淖尔娘家。她说，现在交通条件好了，牧区也有了机场，出了呼和浩特东站，就有直接接驳的大巴去白塔机场，这个行程算下来，可比以前省了太多时间。“姥姥想孩子，这不带他回来看看。以前巴彦淖尔没建机场前，他是怎么都不愿意回来的。”母亲笑着抱怨。
火车咣啷咣啷地前进，城市的面貌逐渐清晰起来。短短的十几节车厢内，承载了太多的感情。春运，在动态的更迭中，在无数交通人的努力中，更美好了。
“空手到”行李安全需当心
张雨涵
蜀道难，难于上青天。笔者的家乡——山城重庆，依山而建，两江交汇，当地交通逢山开路、遇水架桥，是全国有名的“桥都”。重庆位居西南，京渝两地火车最快一趟近12个小时，航班也并不频繁。今年春节，笔者早早地订好机票，期待回乡时刻的到来。
“您乘坐的航班即将抵达重庆，当前地面温度10摄氏度，请备好衣物。”2月2日11时10分，窗外淅淅沥沥飘着小雨，跟随人流，穿过廊桥，270度的电子墙瞬间将出站旅客“拥入怀中”——特写镜头下，长颈鹿悠哉地咀嚼着新鲜树叶；海浪轻拍沙滩，蓝天白云，水清沙幼……旅途的疲惫瞬间一扫而光。带着好心情，大家很快走出沉浸式长廊。行李提取厅入口，“顶天立地”的信息显示屏上清晰地显示着航班号和行李转盘号。旅客不用再像以往一样扎堆围观，远远地就能看到行李转盘号，并趁此空档上洗手间，省时省力。
“回来得真快！”与家人会合后，我们边向车库走边欣赏着沿途精心布置的年景：猪年展台烘托着节日氛围，特警与小猪“搭伴”迎来送往；综合服务岛配备两名值班员解疑答惑；满载创意的祝福墙让年轻人喜上眉梢，争相“扫一扫”配齐支付宝“五福”；挂满红包的景观台拓宽成了休息空间，让亲友歇歇脚、唠唠嗑……
听家人说，出发区的硬件今年也升级了，安检口“排长龙”的现象有了改善，新增设的“人脸识别”系统使信息核对时间从10秒缩短至2秒。机场还引入了逾重行李收费系统，在出现行李超重后，可以通过微信支付就能快速缴纳超重费用，极大地提高了处理效率。
就在笔者感慨出行更加便利时，停车库的一幕却让人担忧——三四十件行李箱随意放置在通往车库的扶梯前，不少旅客要避让行走。两名工作人员背过身核对着手机信息，而印有机票与身份证信息的一摞订单却无人看管，放在一件行李箱上，走近观察，订单显示这些均为寄送行李。
假日期间，不少返乡游子都选择了行李寄送服务，将年货或者行李直接运抵家门，免去了搬运之苦。游子们小心翼翼地打包装箱，然而，工作人员的管理漏洞却会留下安全隐患，寄送订单触手可及，行李物品随意放置，重要物件极易被他人“顺走”，这些都不免令人心生忧虑。寄送服务管理流程亟待完善，行李的“最后一公里”，也需要走得快、走得好、走得安全。
错峰感受闲适春运
陈峰
妻子是医生，大年三十和初一要值班，今年等她一起回江苏泰州老家过年。出发前笔者有一些担忧，担心北京郊区到市区的长途公交车次减少，担心初一打不到出租车。事实证明这些担忧是多余的。
北京市内出行，一路通畅，秩序井然。2月5日（正月初一）18时50分，我们携带行李赶到怀柔区明珠广场公交站，一路经京承高速公路到达东直门交通枢纽。没有平常的人流涌动，枢纽站厅内显得异常空旷。
乘地铁15分钟到达北京站，人不少。有一处进站检票闸口前排了两队人，一度拥挤推搡，女检票员不停地大声喊话：“今天都有座有铺，都能回家过年，大家不用挤。”我们排队5分钟后进了Z29次直达特快车的硬卧车厢，上铺基本空着，笔者和妻子一中铺一下铺。21时30分，火车启动，我们奔向家的方向。
次日7时56分，我们准点到达了扬州火车站。出站人虽多，但速度很快，5个自动刷票出站闸机和两个人工检票口高效运行。出站后，笔者和妻子顺利在站内买到了奶茶和热腾腾的包子、粽子，休息了一会，就登上了开往泰州的和谐号动车组。车厢里很舒服，半小时就抵达泰州，比坐公交车再转长途汽车节省了近2小时。
在泰州的几日，我们出行大多使用公共汽车，一是价格优惠，二是方便，每个站牌都有电子屏显示车次、站数、距离、预计到站时间。通过某网约车平台打“快车”仍然是9元起步，但巡游出租车春节期间起步价统一涨了5元，变成14元，惹来一些议论。
返京遭遇客流高峰又遇3天大雪。没有买到直达北京和前往南京的火车票，只能乘大巴转乘回京。笔者通过网络平台顺利买到正月初六泰州到南京的汽车票，由于预估返城第一波高峰加上3天大雪可能导致高速公路拥堵，买的车票提前了3个小时，结果高速公路一路通畅，我们仅用2个多小时就到达南京南站，在南京南站等了近3小时乘坐回京的火车。
总体感觉，今年首都春运保障强的更强，老家二三线城市曾经弱的不再弱，各种交通方式衔接紧密、相得益彰，春运出行无碍。期待明年春节回家更便捷、更舒畅。
转自中国交通新闻网